INTEGRAÇÃO RODOVIARIA DO MERCOSUL

INTEGRAÇÃO RODOVIARIA DO MERCOSUL

AUTORIA:MARIO ALBERTOBBENEDETTO LYNCH

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

O MERCOSUL  foi iniciado quando OS PRESIDENTES JOÃO BATISTA FIGUEIREDO(BRASIL) E JORGE RAFAEL VIDELA se encontraram em BUENOS AIRES em 190, houve aínda varios encontros ,mais posteriormenteem MONTEVIDEÚ(URUGUAI) se reuniram em 1988 RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO MARIA SANGUINETTI(URUGUAI) E JOSÉ SARNEY(BRASIL) lançando as bases do MERCOSUL.Porém a arrancada se deu na reunião e carta de ASSUNÇÃO (PARAGUAI)em 1991  que se reuniram CARLOS SAUL MENEM(ARGENTINA),LUIS ALBERTO LACALLE(URUGUAI),FERNANDO COLLOR DE MELO(BRASIL), ANDRÉS RODRIGUEZ(PARAGUAI) prevendo que ate 1995 estaria funcionando  O MERCOSUL com a livre circulação de cidadãos,bens,serviços,capitais.

Em 1996 teve  a carta de encontro de SAN LUIS(ARGENTINA) que lançar convite ao restante da AMÉRICA DO SUL entrar no MERCOSUL,habendo interesse de BOLÍVIA,CHILE E PERU hoje países associados emLIVRE COMERCIO COM MERCOSUL .

A INTEGRAÇÃO RODOVIARIA

Com  a integração muitos eixos rodoviarios nacionais passam a ser eixos SUL AMERICANOS.

RUTA NACIONAL  9  URUGUAI+BR 101 ligando de MONTEVIDÉU-CHUI RS(FROTEIRA)-TOUROS RN BRASIL.

RUTA  NACIONAL 8 URUGUAI+ BR 116 ligando MONTEVIDÉU(URUGUAI)  a RIO BLANCO/JAGUARÃO(FRONTEIRA)   a FORTALEZA CE BRASIL.

RUTA NACIONAL 7 URUGUAI  + BR 153 ligando MONTEVIDÉU(URUGUAI)a MELO(URUGUAI),BAGÉ  RS ( FRONTEIRA) a  MARABÁ PA BRASIL.

RUTA NACIONAL 5 URUGUAI+BR 158  de MONTEVIDÉU,RIVERA/SANTANA DO LIVRAMENTO(FRONTEIRA) a MARABÁ PA BRASIL.

RUTA NACIONAL 3 URUGUAI+RS 163/BR 163+RUTA NACIONAL NACIONAL14 ARGENTINA a RUTA NACIONAL 3  URUGUAI liga MONTEVIDÉU a ARTIGAS/QUARAÍ(FRONTEIRA) segue como RS 163  ate FREDERICO WETSAFLEN a partir de então BR 163  a partir de então nas 3 cidades :BERNARDO DE IRIGOYEN(MISIONES-ARGENTINA) com DIONISIO CERQUEIRA SC BRASIL e BARRACÃO PARANÁ BRASIL a RUTA NACIONAL 14 ARGENTINA s eune a  BR 163 fazendo dela uma GRANDE PONTE LIGANDO AS BACIAS DO PRATA AO AMAZONAS de MONTEVIDÉU e BUENOS AIRES a SANTARÉM PA BRASIL, tendo ainda umantigo projeto de ligar a PARAMARIBO(SURINAME)

A BR 010 Liga BRASÍLIA  a BELÉM PA,porém teria que ser ligada pela ILHA DE MARAJÓ no estado de PARÁ a MACAPÁ AP para ligar á BR 156 que liga LARANJAL DO JARI AP,MACAPÁ,OIAPOQUE AP seguindo a CAIENA(GUINA FRANCESA),PARAMARIBO(SURINAME),GEORGESTOWN (GUIANA), em sentido contrario de LARANJAL DE JARÍ segue por RODOVIA ESTADUAL no PARÁ a ALMERIM PA ,podendo de BALSA ligar a PORTO MOAZ PA e seguir á RODOVIA TRANS AMAZÓNICA .

  A BR 174 inicia em CÁCERES MT segue a VILHENA RO,JUINA MT,COLNIZA MT aínda não foi aberta a MANAUS AM logo ela reinicia a BOA VISTA RR ,PACARAÍMA/SANTA HELENA,CARACAS(VENEZUELA),BOGOTÁ(COLÔMBIA).

RUTA NACIONAL  12 ARGENTINA+5 PARAGUAI+BR 277+BR 369 fazem um X Nas CATARATAS DE IGUAÇÚ a  RUTA NACIONAL  5  PARAGUAI vem  de ASSUNÇÃO e em FOZ DE IGUAÇÚ vira BR 277, A RUTA NACIONAL 12 ARGENTINA liga BUENOS AIRES  a FOZ DE IGUAÇÚ PR BRASIL ; A BR 369 liga FOZ DE IGUAÇU  PR,CAMPINAS SP,BELO HORIZONTE MG.

RUTA NACIONAL 11 ARGENTINA +RUTA NACIONAL 2 PARAGUAI + BR 163

Ligando BUENOS AIRES a ASSUNÇÃO(PARAGUAI),PRESIDENTE PEDRO JUAN CABALLERO/PONTA PORÃ ,DOURADOS MS ,SANATRÉM PA.

RUTA NACIONAL 9 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES a LA PAZ(BOLÍVIA),LIMA PERU.

RUTA AUSTRAL DE CHILE + PANAMERICANA ligando PUNTA ARENAS(CHILE),SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-EUA) + RUTA NACIONAL 7 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES  a SANTIAGO DE CHILE.

RUTA NACIONAL   3 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES a USHUAIA(TERRA DO  FOGO-ARGENTINA).

RUTA NACIONAL 40 ARGENTINA que liga no extremo sul  USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA)  e no extremo norte LA QUIACA(JUJUY-ARGENTINA)

BR 364 ligando O BRASIL ao PERU por SAÕ PAULO,UBERLANDIA MG RIO VERDE GO ,RONDONÓPOLIS MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT VILHENA RO,PORTO VELHO RO,RIO BRANCO AC,CRUZEIRO DO SUL AC,LIMA PERU

BR  267 SÃO PAULO SP BATAGUAÇÚ MS ,PORTO MURTINHO MS ,VILLA MONTE(BOLÍVIA),ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE(CHILE).

BR 262 VITORIA ES,BELO HORIZONTE MG,MARÍLIA S,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE MS,CORUMBA(FRONTEIRA,SANTA CRUZ DE LA SIERRA,COCHABAMBA(BOLÍVIA),ARICA (CHILE)+ LA PAZ-(BOLÍVIA),PUNO(PERU),AREQUIPA,ILO(PERU)

BR 070 BRASÍLIA,GOIANIA,,CUIABÁVÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES(FRONTEIRA)/SAN MATIAS,SANTA CRUZ DE LA SIERRA.

BR 230+ BR 317(+BR 364) a BR 230 ou TRANSAMAZÓNICA liga CABEDELO PB , LÁBREA AM tendo projeto de abrir 800 km ate TABATINGA/LETÍCIA(FRONTEIRA) paar ligar em BOGOTÁ(COLÔMBIA), em LÁBREA inicia  a BR 317 que liga a RO BRANCO AC,ASSIS BRASIL(CONEXÃO A LA PAZ),IÑAPARI(PERU)-CUZCO a LMA e ILO(PERU).

A BR 242 que liga SALVADOR BA a SORRISO MT despois MT 242 a BRASNORTE MT ligando a JUINA MT,VILHENA RO  encontarndo a BR 364.

Em BOA VISTA RR játem um ramal que liga BOA VISTA ,BOM FIM RR(FRONTEIRA)/LETHEN,GEORGESTOWN(GUIANA)

RECOMENDAÇÕES;

1)Abrir a BR 174 de MANAÚS AM a COLNIZA MT, despois abrir em forma de VIADUTO pelo PANATNAL a CORUMBÁ MS PORTO MURTINHO MS ALIGANDO VIA BRASIL,BOGOTÁE CARACAS A ASSUNÇÃO   E  BUENOS AIRES.

2) Abrir a BR 163de SANTARÉM PA BRASIL  a PARAMARIBO(SURINAME),e em RIO GRANDE DO SUL FEDERALIZAR O TRECHO ate QUARAÍ RS .

3)FEDERALIZAR  como BR 156 de LARANJAL DO JARI AP?MONTE DOURADO PA a ALMERÍM PA,PORTO MOAZ PA, BELOS MONTES PA ,abrir ela acompanhando o RIO XINGU a  SÃO FELIX DO XINGÚ PA,SANTA CRUZ DO XINGÚ MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT,QUEERNCIA MT ,posteriormente federalizar a MT110 a QUERENCIA,CANARANA,TESOUSO,GUIRATINGA,ALTO GARÇAS MT.

4) A BR 210 ou PEIMETRAL NORTE jáestá aberta de  MACAPÁ AP ate adivisa do AP/PA abrir em PARÁ  ATE RORAIMA, já estando aberta de RORAINÓPOLIS,CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, ,abrir ela ate BOGOTÁ(COLÔMBIA),e abrir BR 230 ate TABATINGA. 

Também a BR 199 que seria uma rodovia de contorno OESTE sería aberta de CRUZEIRO DO SUL AC a companhando o RIO JAVARÍ na fronteira BRASIL/PERU  a BENJASMIN CONSTANT AM cruzaria o AMAZONAS  seguiria TABATINGA AM ,IPIRANGA AM,IÇANA AM onde encontraria a BR 210 ou PERIMETRAL NORTE.

 A RESTAURAÇÃO DA BR 319 de PORTO VELHO RO,MANAAUS AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,25 DE JULHO DE 2019

INTEGRAÇÃO FERROVIARIA DO MERCOSUL

INTEGRAÇÃO FERROVIARIA DO MERCOSUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS  DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O grande problema  é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43  metro, larga de 1,60 metros .

O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e  em parte larga ; Já´ O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJAS ,FERRO NORTE que liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT  são de  bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARILIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita .

 A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA .

URUGUAI e PARAGUAI é bitola média.

 CHILE  é bitola larga  no  sul de SANTIAGO  DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao  norte é  bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA  e as conexões com  BOLÍVIA E  ARGENTINA .

ARGENTINA é em 80 % bitola larga  formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SAMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGNTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES  á REGIÃO LESTEDA ARGENTINA conhecida  por MESOPOTÁMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL  PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA   ,onde  tem que fazer permuta de vagões porausada diferença de bitolas .

EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA.

Em 1980 em BUENOS  AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA

FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga.

O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com  BOLÍVIA e CHILE.

 A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECÍS  para encontrar A FERROVIA TRANS OCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Aínda inclue  o ramal goiano da FERRO NORTE que ligará UBERLANDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAI,MINEROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT.

 A FERROVIA TRAAS OCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911        O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descubrir as ruinas de MACHU PICHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA AROYA .

O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA  de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO  a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo nescessario polongar a COCALIHO MT, ÁGU BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECÍ S ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO

RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA AROYA

A FERROVIA TRANS OCEÃNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE  GO se conectará  Á FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

A  FERROVIA  NORTE  SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SO-GOIANIA-AÇAILANDIA MA onde se conecta á FERROVIA DE CARAJAS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉ/BARCARENA no estado de PARÁ  e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA DO OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS  MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI  PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE

A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHEUS BA a FIGUEIROPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro prque se conectará á FERROVIA NORTE SUL; também se ligará á FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO  a FERROVIA TRANS NORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomento bitola mista de 1 metro+1,60 metros

AS MINHAS SUGESTÕES

Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60.

De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES  SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a       PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS  onde um ramal seguiria a  PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA  onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA .

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA.

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á exxistentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PAARGUAI de bitola média  com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizaria em bitola larga seriam construidos 300 km na PROVINCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES  a  PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇÚ nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km ate CASCAVEL –PARANÁ BRAIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA  CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIARIA entre BUENOS AIRES com BRASÍILIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIANIA.

 A FERROVIA TRANS NORDESTINA seria acrecentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a  CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrecentando um quadrilátero nordestino  RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; tambéem seria criado  O RAMAL MINAS-NORTESTE-SUL  que sairia de SALGUEIRO PE  acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativariam o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria  SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 22 DE JULHO DE 2019

ECLUSAS NO RIO PARANÁ E CONEXÃO COM TOCANTINS/SÃO FRANCISCO

ECLUSAS NO RIO PARANÁ E CONEXÃO COM TOCANTINS/SÃO FRANCISCO

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

EM BRASÍLIA tem o famoso PARQUE DE LAGOA EMENDADA onde se encontram TOCANTINS, PARANÁ E SÃO FRANCISCO.

HOJE COM A TECNOLOGOA MODERNA NÃO É MIS UTOPIA E SIM REALIDADE

Na EUROPA já desde os anos 60  já estão ligados a traves de transposição e hidrotuneis bacias opostas como RENO com DANUBIO; ELBA COM DANUBIO alem de um canal que liga O RENO AO ELBA.

AS MINHAS SUGESTÕES

1)LIGAR O PARANÁ AO TOCANTINS por exclusas e hidrotuneis ; O RIO PARANÁ no BRASIL é navegável ate SÃO SIMÃO GO proponho um aprofundamento do LEITO REPRESAS E HIDROTUNEL ligando ao TOCANTINS além de aumentar o reservatório de água doce permitiria a NAVEGAÇÃO DO MEIO PORTE de MONTEVIDÉU (URUGUAI)E BUENOS AIRES(ARGENTINA) a BELÉM DO PARÁ como é O RENO COM DANUBIO E ELBA COM DANUBIO que se navega do MAR NEGRO ao MAR DO NORTE .

2) ECLUSAS NO RIO PARANÁ E TOCANTINS  para subir e descer , uma exclusa seria em ILHA SOLTERIRA outra em ITAIPÚ que neste caso seria feita em parceria com ARGENTINA E PARAGUAI um canal seria construído O CANAL DE ITAIPÚ do LAGO DE ITAIPÚ ,cruzaria O RIO IGUAÇÚ ALÉM DAS CATARATAS e seguiria na ARGENTINA por eclusas ate encontrar O RIO PARANÁ outra vez na PROVINCIA ARGENTINA DE MISIONES ,outra eclusa seria em YACIRETÁ APIPÉ com isso  a navegação brasileira poderia pegar navios de ULTRAMAR a partir do PORTO DE ROSARIO(ARGENTINA) E NOVA PALMIRA (URUGUAI); no RIO TOCANTINS também seria construídas eclusas para chegar em BELÉM DO PARÁ uma eclusa em ESTREITO MA outra em TUCURUI ,sendo para navegação de pequeno e meio porte .

3)Dragar O RIO PARAGUAI da fronteira com PARAGUAI ate BARRA DOS BUGRES MT fazer represas com HIDROTUNEIS par ligar por navegação de pequeno e mio porte ao RIO TELES PIRES /TAPAJOZ.

4) Conexão de repesas,hidrotuneis para ligar OS RIOS PARANÁ E TOCANTINS AO SÃO FRANCISCO ,já existe projeto de uma transposição do TOCANTISN AO SÃO FRANCIS com isso podendo também ajudar a atual transposição do SÃO FRANCISSCO aos rios JAGUARIBE CE, MOSSORÓ RN   a conexão poderia ser em BRASÍLIA NA LAGOA ÁGUAS EMENDADAS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL,11 DE JULHO DE 2019

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO SERIDÓ EM RIO GRANDE DO NORTE

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO SERIDÓ  EM RIO GRANDE  DO NORTE

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO

A REGIÃO DO SERIDÓ POTIGUAR É DIVISA COM A REGIÃO DO CARIRI é compartilhada pelo OESTE DA PARAÍBA e SUL  DO CEARÁ

De clima semi árido,planta em forma arcaica mandioca,macaxeira,feijão,milho,maracujá,abacaxí.

PROPOSTAS DE NOVAS CULTURAS:

1)      Reintroduzir de forma mecanizada o algodão.

2)      Introduzir as culturas já existentes de forma mecanizada do milho,mandioca,macaxeira.

3)      Introduzir a soja  e girasol de forma mecanizadamecanizada.

4)      Introduzir as culturas do coco,pupunha,bacaba,açaí,babaçúcacau,cupuaçu,frutas cítricas uvas ; quanto as uvas se  na região semi árido do NOROESTE DA ARGENTINA E NORTE DE CHILE planta uvas e produz vilho de boa qualidade não é utopia e sim realidadeintroduzir a cultura das uva e vitivinícola no SERIDÓ POTIGUAR .

5)      Introduzir a apicultura e avicultura.

6)      Introduzir a pimenta do reino e guaraná

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO CARIRI EM CEARÁ E PARAÍBA

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO CARIRI EM CEARÁ E PARAÍBA

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO

A REGIÃO DO CARIRI é compartilhada peo OESTE DA PARAÍBA e SUL  DO CEARÁ

De clima semi árido,planta em forma arcaica mandioca,macaxeira,feijão,milho,maracujá,abacaxí.

PROPOSTAS DE NOVAS CULTURAS:

1)      Reintroduzir de forma mecamizada o algodão.

2)      Introduzir as culturas já existentes de forma mecanizada do milho,mandioca,macaxeira.

3)      Introduzir a soja  e girasol de forma mecanizada.

4)      Introduzir as culturas do coco,pupunha,bacaba,açaí,babaçú,cacau,cupuaçu,frutas cítricas ,guaraná,pimenta do reino,uvas ; quanto as uvas se  na região semi árido do NOROESTE DA ARGENTINA E NORTE DE CHILE planta uvas e produz vilho de boa qualidade não é utopia e sim realidadeintroduzir a cultura das uva e vitivinícola no CARIRI CEARENSE E PARAIBANO.

5)      Introduzir a apicultua e avicultura.

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A CHAPADA DO ARARIPE

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A CHAPADA DO ARARIPE

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019 

A CHAPADA DO ARARIPE é uma região de terras de média altitude com clima semi frio situada entre os estados de CEARÁ,PIAUI,PERNAMBUCO,com grandes belezas naturaise terras de boa qualidade onde se planta em forma arcaica feijão,andu,milho,abacaxí,mandioca e macaxeira

AS MINHAS SUGESTÕES

1)      Introduzir de forma mecanizada as culturas já existente de milho,feijão,mandioca e macaxeira.

2)      Introduzir novas culturas mecanizadas como a soja,algodão(reintroduzir,já que foi desativada),girasol.

3)      Introduzir como novas culturas as frutas cítrica,bananas,coco,açaí,pupunha,cacau,cupuaçu ,babaçú,bacaba,apicultura,pimenta do reino,avicultura,guaraná.Quanto as uva se no NOROESTE DA ARGENTINA e NORTE DE CHILE aque é semi árido plantam uvas e produzem vinhos de boa qualidade,não é utopia e sim realidade introduzir a cultura das uvas e vinho no NORDESTE DO BRASIL.    

4)      A região  CHAPADA DO  ARARIPE também pode explorar o turismo ecológico.

5)      A CHAPADA DO ARARIPE está proximo ou é atravessada por FERROVIA TRANS NORDESTINA que será em breve concluia; BR 230,BR 232, BR 020.

CONEXÃO E INTEGRAÇÃO COM A FERROVIA TRANS OCEÂNICA

CONEXÃO E INTEGRAÇÃO COM A FERROVIA TRANS OCEÂNICA

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,15 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

A FERROVIA TRANS OCEÂNICA é um antigo projeto do engenheiro inglés  HIRAM BIRGHAM ,que despois de descubrir MACHU PICHU no PERU lançar um projeto ambicioso de ligar LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO – BRASIL em 1911; os governos do BRASIL e PERU consideraram uma UTOPIA ,mais hoje está perto de se tornar uma realidade,pois a CHINA tem muito interesse de patrocinar  a ligação ferroviaria BRASIL-PERU.

 O ITINERÁRIO:

Iniciaria em RIO DE JANEIRO RJ BRASIL seguiria a BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE GO

MOZARTLÂNDIA GO,ARUANÃ GO,COCALINHO MT,NOVA NAZARÉ MT,ÁGUA BOA MT,CANARANA MT,SANTIAGO DO NORTE MT,LUCAS DO RIO VERDE MT, NOVA MARINGÁ MT,CAMPO NOVO DOS PARECÍS MT,SAPEZAL MT,COMODORO MT, VILHENA RO, PIMENTA BUENO RO,CACOAL,RO,PRESIDENTE MÉDICI RO,JÍ PARANÁ RO,OURO PRETO DO OESTE RO, JARU RO,ARIQUEMES RO,ITAPOÃ DO OESTE RO,CANDEIAS DO JAMARI RO,PORTO VELHO RO, UBUNÃ RO,EXTREMA RO,ACRELÂNDIA AC,RIO BRANCO AC,FEIJÓ AC,SENA MADUREIRA AC,CRUZEIRO DO SUL AC ,BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL,PUCALLPA -PERU

LA AROYA ;para ligar ao ramal FERROVIARIO já existente LA AROYA-LIMA-EL CALLAO.

CONEXÃO 1: em CAMPINORTE GO cruzaria com a FERROVIA NORTE SUL e a BR 010;em LUCAS DO RIO VERDE cruzaria com a BR 163 e a FERRO NORTE;em VILHENA RO com BR 174 e BR 364 .

CONEXÃO 2 AS MINHAS SUGESTÕES

I-FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO   OESTE  LESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

No traçado original que está em execução ligará ILHEUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO  onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL

MINHAS SUGESTÕES:

Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro .

Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a FERROVIA  TRANS OCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU).

De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE  continuaria a GURUPÍ TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÓNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERENCIA MT,SORRISO  MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUINA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja financiar .

CONCLUSÕES :

Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria coma BR BELÉM BRASILIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT  com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL ,7 DE AGOSTO DE 2019

II- FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paraela á FERROVIA DE INTEGRAÇAO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALDADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPÍ TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEN MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUINA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕE S:

Em GURUPÍ TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (PA) BRASIL 7 DE AGOSTO DE 2019

III- VIABILIDADE DA FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

IV- FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

V- PROPOSTA DE RESTRUTURAÇÃO DA FERROVIA VITORIA-MINAS/PONTE MARÍTIMA VITORIA LUANDA 

meus escritos '1

x

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH	ter, 5 de mar 16:00

I PARTE: RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA-MINAS:

Ela já funciona para cargas e passageiros de VITORIA ES a BELO HORIZONTE MG passe a ser FERROVIA VITORIA -MINAS-GOIAS-MATO GROSSO; depois de BELO HORIZONTE seguiria pelo traçado já existente a DIVINÓPOLIS MG e GOIANIA GO;sendo prolongara mais 1650 km a SÃO LUIZ DE MONTE BELOS GO- ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT,PRIMAVERA DO LESTE,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ,VÁRZEA GRANDE,CÁCERES,PONTES E LACERDA,COMODORO MT,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA QUE LIGARÁ RIO DE JANEIRO-CAMPINORTE GO-ÁGUA BOA MT-LUCAS DO RIO VERDE MT -CAMPO NOVO DOS PARECIS-SAPEZAL-VILHENA-PORTO VELHO-RIO BRANCO AC LIMA PERU .

 A FERROVIA VITORIA-MINAS-GOIAS-MATO GROSSO permitiria que a soja produzida no centro de GOIAS e BARRA DO GARÇAS,PRIMAVERA DO LESTE,CAMPO VERDE possa ser exportada pelo porto de VITORIA ,conectada á FERROVIA NORTE SUL a SÃO LUIZ MA E BELÉM//BARCARENA  PA ;assim como pela hidrovia PARAGUAI/PARANÁ/Prata  em CÁCERES MT e ligada á TRANS OCEÂNICA ao PACÍFICO EM PERU .

II PARTE PONTE MARÍTIMA VITORIA ES BRASIL A LUANDA ANGOLA 

Hoje com a tecnologia não é mais utopia e sim realidade;uma frota de FERRY BOAT  ATRAVESSARIA O ATLÂNTICO ligando VITORIA A LUANDA seriam 5000 km os FERRY BOAT levariam transportes  rodoviários e vagões de carga e a FERROVIA VITORIA MINAS   ficaria ligada á FERROVIA LUANDA~MAPUTO(MOÇAMBIQUE) integrando O BRASIL á ÁFRICA MERIDIONAL . A ponte marítima descongestionaria a carga e descarga nos portos porque os camiões e vagões de trem cargueiro atravessariam o ATLÂNTICO;alem de intensificar o comercio

MARABÁ(PA) BRASIL;5 DE MARÇO DE 2019 

CONEXÃO DO BRASIL COM SURINAME,GUIANA E GUIANA FRANCESA

CONEXÃO DO BRASIL COM SURINAME,GUIANA E GUIANA FRANCESA

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

A partir do GOVERNO DO FALECIDO PRESIDENTE DO BRASIL ERNESTO GEISELL ,O BRASIL se  preocupar com a relação de seus vizinhos do ARCO NORTE: BOLÍVIA,PERU,EQUADOR,COLÔMBIA,VENEZUELA,GUIANA ,SURINAME E GUIANA FRANCESA .

A GUIANA se emancipar da GRÃ BRETANHA em 1966 por iniciativa de LINDEN FORBES BURNHAM  tendo como capital GEORGESTOWN ;A GUIANA é formada por 50% de INDIANOS,35% de AFRICANOS,o restante é EUROPEUS,BRASILEIROS,ÍNDIOS e CHINESES.

 O SURINAME  era colonia de HOLANDA ate 1975, em 1954 ganharia ampla autonomia e em 1975 um grupo de SURINAMESES de ORIGEM AFRICANA e INDONESIA negociaria na HOLANDA a sua independencia ,tendo como CAPITAL PARAMARIBO ;O SURINAME é formado por 38% DE INDIANOS,35% DE AFRICANOS,2% EUROPEUS,3% CHINESES,14% de INDONESIOS ,O RESTANTE são BRASILEIROS e HISPANO AMERICANOS.

 A GUIANA FRANCESA é uma antiga colonia da FRANÇA que despois de 1945 com CHARLLES DE GAULLE passaria a se chamar DEPARTAMENTO DE ULTRAMAR DA FRANÇA com CAPITAL em CAIENA ;com a UNIÃO EUROPEIA também TERRITORIO DE ULTRAMAR AD UNIÃO EUROPEIA

Tem uns 100.000 HABITANTES sendo que 30% AFRICANOS, 15 % BRASILEIROS(uns 15.000 BRASILEIROS), o restante é formado por FRANCESES,MARROQUINOS,ARGELINOS,CHINESES,VIETNAMITAS,LAOCIANOS,CAMBOJANOS,MONG,INDIANOS,HISPANO AMRICANOS,OUTROS EUROPEUS. Os BRASILEIROS vivem em choque com OS FRANCO-GUIANESES  muitos deles entram clandestinamente na GUIANA FRANCESA sendo alvo de batidas policiais por parte da POLICIA NCIONAL FRANCESA e A GENDARMERIA NACIONAL FRANCESA;Em CAIENA há uma forte separação ao ponto que AVENUE DE LA MAGDALENE separa a CITÉ CEZAIRE(dos FRANCO-GUIANESES) da VILLAGE DES BRESILIEN(dos BRASILEIROS) e se evitam de um lado e outro .

 Atualmente a BR 156 que liga LARANJAL DO JARI AP  ,MACAPÁ,FERREIRA GOMES,AAMAPÁ AP,CALÇOENE,OIAPOQUE –AP-BRASIL segue na GUIANA FRANCESA a SAINT GEORGES DE L’OYAPOCK ,REGINA,CACAU,ROCHAMBEAU, CAIENA, TONATE, KOUROU, SINNAMARY, COROSONNY,IRACOUBÓ,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA)/ALBINA (SURINAME) ,MOENGO,NIEUW AMSTERDAM,PARAMARIBO,SARAMACA,CORONIE,NIEUW NICKERIE(SURINAME)/SPRINGLAND(GUIANA),NEW AMSTERDAM,GEORGESTOWN(GUIANA).

  Em GEORGESTOWN (GUIANA) tem outra conexão que liga a  DEMERARA, MARACANATA, LETHEM/BOM FIM(FRONTEIRA) seguindo a BOA VISTA RR .

  Em GUIANA FRANCESA poucos brasileiros progrediram a maioria é mão de obra barata da construção civil e outra grande parte está no garimpo ;já no SURINAME e GUIANA os brasileiros são maioria no garimpo.

Por outro lado a FRANÇA por ser asignataria da CARTA DE SCHLECHEN(ALEMANHA) que criou em 1993 com a UNIÃO EUROPEIA  O ESPAÇO COMUM EUROPEU DOS CIADADÃOS colocar barreiras aos BRASILEIROS para entrar na GUIANA FRANCESA ao ponto de exigir visto consular e recursos financeiros

AS MINHAS SUGESTÕES:

1)A BR 010 BRASILIA –BELÉM PA seria prolongada pela ILHA DE MARAJÓ ate MACAPÁ para ligará BR 156 e BR 210.

2) Seja FEDERALIZADA como BR 158 a rodovia PA ESTADUAL que liga ALTAMIRA PA,a VITORIA DO XINGÚ ,sua abertura ate ALMERIM PA e federalizar a  como BR 158 ate MONTE DOURADOS PA sua abertura e prolongação pela margem oeste do rio JARI ate a froneteira com SURINAME  e sua   abertura em SURINAME ate ALBINA que tem porto fluvial de águas profundas; a BR 156 seria prolongada ate VITORIA DO JARI AP, PORTO MOAZ PA,BELOS MONTES PA. E BR 157 seria aberta de LARANJAL DO JARI AP ate SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA) porto fluvial com aguas profundas .

3) O GRANDE CORREDOR RODO-FERROVIARIO BRASIL-SURINAME :

Seria formado pela BR 163+ FERRO NORTE . A BR 163 liga de FREDERICO WESTPHALEN RS a CASCAVEL PA,GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS ,DOURADOS MS,CAMPO GRANDE MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT, NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS,MIRITITUBA,RURÓPOLIS,SANTARÉM PA, habendo um velho tratado entre O FALECIDO PRESIDENTE JOÃO BAPTISTA FIGUEIREDO e DERSI BOUTERSE de ligar SANTARÉM a PARAMARIBO; A FERRO NORTE cujo projeto é ligar SANTOS SP a SANTERÉM PA atualmente funciona entre SANTOS SP ,SANTE FÉ DO SUL SP,APARECIDA DO TABOADO MS,CASSILANDIA, CHAPADÃO DO SUL,COSTA RICA MS,ALTO TAQUARI MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA e RONDONÓPOLIS MT cujas obras por negligencias não avançar a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE  ate MIRITITUBA  PA SANTARÉM PA acompanahndo a BR 163. A MINHA PROPOSTA seria abrir de forma conjunta 800 km em PARÁ-BRASIL de SANTARÉM PA seria uma ponte RODO FERROVIARIA a MONTE ALEGRE PA e seriam abertos 800 km ate TÍRIOS PA(FRONTEIRA BRASIL/SURINAME e posteriormente mais 300 km de rodovia no SURINAME ate BROKOPONDO ligando á RODOVIA já existente BROKOPONDO-PARAMARIBO,já Aferrovia teria que ser aberta 400 km de TIRIOS a PARAMARIBO onde encontraria portos de ultramar com águas profundase relativa proximidade com CANAL DE PANAMÁ.CARIBE,AMÉRICA DO NORTE,EUROP,ÁFRICA,ORIENTE MÉDIO.

4) Quanto GUIANA além da RODOVIA RORAIMA-GUIANA que liga BOA VISTA RR,BOM FIM RR/LETHEM,MARCANATA,DEMERARA,GEORGESTOWN,proponho a abertura de outra rodovia a MT 170 que poderia ser federalizada já existe em MATO GROSSO de CÁCERES MT,SALTO DO CÉU,TANGARÁ DA SERRA,CAMPO NOVO DOS PARECÍS,BRAS NORTE,JUINA,CASTANHEIRA, JURUEMA ,COTRI GUAÇÚ MT tendo que ser aberta de COTRI GUAÇÚ  900 km ate ITACOATIARA AM e posteriormente mais 900 km ate a fronteira de GUIANA para ligar a GEORGESTOWN .

CONCLUSÕES :

Além de intensificar o comercio com SURINAME,GUIANA e outros países  uma BR 170 encurtaria a distancia a GEORGESTOWN –GUIANA.

 A ABERTURA DO GRANDE CORREDOR RODO FERROVAIRIO BR163+ FERRO NORTE entre SANTARÉM PA BRASIL e PARAMARIBO-SURINAME evitaria que os BRASILEIROS tenham que usar o territorio da GUIANA FRANCESA para ir ao SURINAME ,já que O SURINAME é mais flexivel com os BRASILEIROS que a GUIANA FRANCESA,além de encurtar a distancia  para O CANAL DE PANAMÁ,EUROPA,AMÉRICA DO NORTE,ÁFRICA e ORIENTE  MÉDIO  .

O BRASIL  num acorde tripartite com GUIANA e SURINAME poderia abrir a estrada de ITACOATIARA AM a LETHEM (GUIANA) ,assim como de SANTARÉM PA-TÍRIOS PA –BROKOPONDO (SURINAME), tanto do lado brasileiros como guianês e surinamês em compensação permitiria que brasileiros se instalasem em GUIANA e SURINAME ;também  O  BRAIL poderia usar como ZONAS FRANCAS INTERNACIONAIS pra exportar sua produção os portos de ALBINA,NIEUW AMSTERDAM  e NIEUW NICKERIE em SURINAME ; assim como os portos de GEORGESTOWN,SPRINGLAND na GUIANA , ficando mais perto do CANAL DE PANAMÁ ,ÁFRICA,EUROPA,AMÉRICA DO NORTE e ORIENTE MÉDIO .Também intensificaria o comercio e o turismo com GUIANA e SURINAME

 

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,2 DE SETEMBRO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

Lembrando a entrevista conjunta em agosto de 2019 do Ministro da Infra Estrutura Engenheiro TARCÍSIO  GOMES DE FREITAS ao lado da MINISTRA DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA á RADIO VOZ DO BRASIL , que A FERROVIA NORTE SUL  DO BRASIL será a NOVA ESPINHA DORSAL DO BRASIL interligando a princípio SANTOS  SP a SÃO LUIZ MA pela atual conexão já funcionando de AÇAÍLANDIA MA a ESTRELA DO OESTE SP . Futuramente  ligará BELÉM/BARCARENA PA  a RIO GRANDE RS  num total de 4700 km .Sendo muito importNTE A PRIVATIZAÇÃO DO TRECHO DE 1500  KM DE PORTO NACIONAL TO a ESTRELA DO OESTE SP.

AS PENDENCIAS :

De um lado aínda estão pendentes 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BELÉM/BARCARENA PA  em sentido norte .

Existe o projeto do ramal SUL MATOGROSSENSE da FERROVIA NORTE SUL que ligará futuramente ESTRELA DO OESTE SP a PORTO MURTINHO MS no RIO PARAGUAI com porto de navegação de porte médio;essse ramal seguiria de ESTRELA DO OESTE SP a BRASILÂNDIA MS,ANGÉLICA MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS na fronteira com PARAGUAI .

Existe um projeto em sentido sul  de extender a LONDRINA PR seguindo a PONTA GROSSA PR pelos trilhos já existente debitola estreita de 1 metro que seria colocado um terceiro trilho  ,já que  A FERROVIA NORTE SULé de bitola larga de 1,60 metro,aínda existe uma discussão de como será o traçado entre PONTA GROSSA PR e RIO GRANDE RS ,uns defendem um novo traçado acompanhando a BR 153  a CACHOEIRA DO SUL ,ate BAGÉ RS onde encontraria o ramal URUGUAIANA RS –CACEQUI RS –SÃO GABRIEL RS-DOM PEDRITO RS-BAGÉ RS-PELOTAS RS-RIO GRANDE RS;outros defendem aproveitar o traçado dos trilhos já existentes entre PONTA GROSSA OS-VIDEIRA SC-CRUZ ALTA RS-TUPANCIRETÃ RS-GETULIO VARRGAS RS-SANTA MARIA RS que seria o mais recomendado pois neste caso  seria restruturar o  ramal já existente e colocar um terceiro trilho,para ser aberto a SÃO GABRIEL RS encontrando  O RAMAL  JÁ MENCIONADO URUGUAIANA-RIO GRANDE .

AS MINHAS RECOMENDAÇÕES COMO CIDADÃO COMUM:

1)Independente se o traçado for PONTA GROSSA-BAGÉ ou PONTA GROSSA –SANTA MARIA RS,eu recomendo que seja colocado um terceiro trilho 1 metro+1,60 metros entre PONTA GROSSA PA-SANTA MARIA RSCACEQUÍ RS-URUGUAIANA RS assim como  CACEQUI RS SANTANA DO LIVRAMENTO RS com isso poderia se conveersar com O GOVERNO URUGUAIO para colocar bitola de 1,60 metros assunto já assinado varias vezes entre SANTANA DO LIVRAMENTO RS  BRASIL/RIVERA URUGUAI ate MONTEVIDÉU URUGUAI com isso se estabeleceria uma ponte entre O PRATA EM MONTEVIDÉU URUGUAI E BARCARENA PA BRASIL assim como conectado á FERROVIA DE CARAJÁS  seria ligado MONTEVIDÉU-URUGUAI a SÃO LUIZ MA BRASIL .

2)A ARGENTINA 80 % é bitola larga em especial AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMEINTO-SAN MARTIN ,enquanto A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA é bitola média junto com as ferrovias do URUGUAI e a CENTRAL PARAGUAI que liga POSADAS/ENCARNACIÓN

(ARGENTINA-PARAGUAI) a ASSUNÇÃO- PARAGUAI, sendo que em 1980 OS PRESIDENTES JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) e JOÃO BATISTA FIGUEIREDO  assinaram uma concordata em BUENOS AIRES –ARGENTINA de unificar as bitolas no padrão BITOLA LARGA de 1,60 metro,ratifficado varios vezes por JOSÉ SARNEY(BRASIL),RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO SANGUINETTI(URUGUAI);COLLOR(BRASIL),CARLOS SAUL MENEM (ARGENTINA);porém nunca ser colocado em prática;nete cso seria colocada bitola larga de URUUAIANA-PASO DE LOS LIBRES em toda  A FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA E CENTRAL PARAGUAI.

3) Em PORTO MURTINHO MS ligar em PARAGUAI ate ASSUNÇÃO para ligar á FERROVIA JÁ EXISTENTE ASSUNÇÕ-ENCARNACIÓN/POSADAS-PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES com isso a produção brasileira também poderia escoar pelos portos fluviais dos rios PARAGUAI,PARANÁ, URUGUAI,PRATAalguns de médio porte outros de porte grande para navios de ultramar no ARCO SUDOESTE do comercio externo do BRASIL   .

4)Em PORTO MURTINHO MS BRASIL ligar a  ALFARO(PARAGUAI),VILLA MONTES(BOLÍVIA),TARIJA-ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE( CHILE )já existe traçado de ORURO a IQUIQUE .

Em BELÉM/BARCARENA construir uma conexão RODO FERRROVIARIA da BR010 BELÉM –BRASÍLIA e FERRO NORTE de BELÉM PA á ILHA DE MARAJÓ(UMA PONTE) e de MARAJÓ a SANTANA /MACAPÁ AP para lgar a FERRROVIA NORTE SUL á ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ que é de bitola média e sria adaptada  a bitola larga sendo que em       PORTO GRANDE AP um ramal seguiria a OIAPOQUE/SAINT GEORGES(BRRASIL-GUIANA FRANCESA) seguindo  CAIENA(GUIANA FRANCESA)-PARAMARIBO(SURINAME)-GEORGESTOWN(GUIANA). Outro ramal partiria acompanhando a BR 210 de PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO AP a CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, IÇANA AM BRASIL /MITÚ COLÔMBIA,VILLAVICENCIO-BOGOTÁ COLÔMBIA .

CONCLUSSÕES:

Com isso A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL além de ser a espinha dorsal do BRASIL será a espinha dorsal de integração SUL AMERICANA  em especial do MERCOSUL

   

CONEXÃO BRASIL-ESTADOS UNIDOS-CANADÁ

CONEXÃO BRASIL-ESTADOS UNIDOS-CANADÁ

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,16 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

Hoje com a tecnologia moderna não é mais uma utopia e simuma realidade.

A conexão seria do LITOREL NORTE DA REGIÃO NORDESTE DO BRASIL que envolveria OS ESTADOS DE RIO GRANDE DO NORTE,CEARÁ,PIAUI,MARANHÃO;Inclusive O PARÁ na REGIÃO NORTE DO BRASIL ou AMAZÔNIA .

São 6000 km entre Os estados de CEARÁ e RIO GRANDE DO NORTE com a Costa  Leste dos ESTADOS UNIDOS e CANADÁ vai  disminuindo ate atingir uns 4000 km em BELÉM DO PARÁ (BRASIL).

 Nos FERRY BOAT atravessariam transportes rodoviarios em geral além de trens cargueiros o que intensificaria o comercio e o turismo,para isso será nescessario adaptar o padrão internacional de bitola larga de 1,60 metros paar o transporte ferroviario de cargas

A S SUGESTÕES :

1)TOUROS-RN-BRASIL com  SAINT JOHN-TERRANOVA –CANADÁ. Conectando á Ferrovia TRANS CANADIAN RAIL  WAY(SAINT JOHN -OTTAWA–VANCOUVER)

2)MACAU –RN-BRASIL com  HALIFAX-TERRA NOVA-CANADÁ  .Conectando á Ferrovia UNION CANADIAN PACIFIC( HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER).

3)AREIA BRANCA-RN-BRASIL com BOSTON-EUA.

4)FORTALEZA-CE-BRASIL com NOVA YORK-EUA .Conectando a Ferrovia Trans Nordstina com a NORTH PACIFIC 9NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE)

5) CAMOCIM-CE-BRASIL com FILADELFIA-EUA.

6)PARNAÍBA/LUIZ CORREIA –PI-BRASIL com  BALTIMORE/WHASINGTON-EUA,ligando á FERROVIA THE UNION PACIFIC(WHASINGTON-SAN FRANCISCO).

7) SÃO LUIZ-MA-BRASIL a  ATLANTIC CITY-EUA.

8) BELÉM-PA-BRASIL a ATLANTA-EUA.

9) MACAPÁ /BAILIQUE-AP BRASIL  a MIAMI-FLORIDA-EUA

CONCLUSSÕES :

Intensificaria o comercio  e o turismo.

Bareatearia os custos importação e exportação.

Simplificaria o  tempo de carrego  e descarrego nos portos pois os camiões e trens cargueiros subiriam nos navios ferry boat e cruzariam o ATLÂNTICO CENTRAL

CONEXÃO BRASIL SENEGAL,AS JUSTIFICATIVAS:

CONEXÃO BRASIL SENEGAL,AS JUSTIFICATIVAS:

AUTORIA:MARIO ALBERTO BENEDETTO LNCH

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

A Distancia de NATAL-RN-BRASIL com DACAR –SENEGAL é a mis estreita entre ÁFRICA e AMÉRICA DO SUL  de apenas 2300 km.

 A Distancia de CABEDELO-PB-BRASIL com BANJUL-GAMBIA é de 2400 km.

A Distancia de RECIFE-PE-BRASIL com ZINGUICHOR-SENEGAL é de 2500 km.

A Distancia de FORTALEZA CE-BRASIL com NUACHOTT(MAURITÁNIA é 3000 km.

AS JUSTIFICATIVAS:

1)      Faria de NATAL-RN-BRASIL e de DACAR-SENEGAL “O PRINCIPAL PORTÃO DE ENTRADA E  SAÍDA  entre toda AMÉRICA DO SUL com ÁFRICA,EUROPA,ORIENTE MÉDIO .

2)      Criaria NOVOS EMPREGOS em todas as partes.

3)      Intensificaria O COMERCIO E O TURISMO entre AMÉRICA DO SUL com EUROPA,ÁFRICA E ORIENTE MÉDIO  pois automóveis subiriam no FERRY BOAT para cruzar O OCEÂNO ATLÂNTICO entre AMÉRICA DO SUL e ÁFRICA.

4)      Simplificaria o tempo nos embarques e desembarque;carrego e descarrego,pois os vagões de trem cargueiro e os camiões  subiriam em FERRY BOAT e cruzariam O OCEÊANO ATLÂNTICO ;para isso se adoptaria padrão internacional de FERROVIA DE BITOLA LARGA de 1,60 metros  em todas as partes. Do LADO BRASILEIRO seria restaurado o sistema Ferroviario e conectado a países vizinhos já que BRASIL tem conexão ferroviaria com BOLÍVIA em CORUMBÁ MS, e com ARGENTINA em URUGUAIANA RS; com URUGUAI em SANTANA DO LIVRAMENTO RS /FRONTEIRA SECA COM RIVERA-URUGUAI ; com isso por exemplo uma carga de soja vinda de  MATO GROSSO por exemplo poderia chegar a NATAL RN-BRASIL subir no FERRY BOAT e cruzar O OCÊANO ATLÂNTICO;do lado AFRICANO seria construida em parceria com EUROPA uma FERROVIA TRANS-HISPANO AFRICANA  OCIDENTAL ligando MADRI-SEVILHA ,GIBRALTAR,CEUTA(COM PONTE NO ESTREITO DE GIBRALTAR de 20 KM),RABAT-MARROCOS,NUACHOTT(MAURITANIA),DACAR-SENEGAL terminando em ÁFRICA DO SUL EM CIDAE DO CABO  .

5)      Hoje com a tecnologia moderna não é mais utopia e sim realidade.

6)       A TRAVESIA NATAL-RN-BRASIL e DACAR –SENEGAL tem 2300 km tendo no medio de ambas partes a ILHA DE FERNANDO DE NORONHA a 400 km de NATAL e ILHA DE CABO VERDE a 540 km de DACAR ,os FERRY BOAT poderiam fazer escala tecnica em FERNANDO DE NORONHA e CABO VERDE cuja distancia que separa CABO VERDE de FERNANDO DE NORONHA é de 1450 km.

7)      Seriam contruido TERMINAIS para embarque e desembarque de CARROS,CAMIÕES e TRENS CARGUEIROS em NATAL,CABO VERDE e DACAR ,os naviosFERRY BOAT teriam umaforça policial mista de BRASILEIROS,SENEGALESES e CABO VERDIANOS por atravessar os três países

8)      Se a experiencia NATAL-DACAR dar certo numa primeira etapa numa segunda etapa poderia ser extendido a PONTES MARÍTIMAS  CABEDELO-PB-BRASIL com BANJUL-GAMBIA; RECIFE-PE-BRASIL com ZINGUICHOR-SENEGAL.

9)      Numa terceira etapa  MACAU-RN-BRASIL com  SAINT LOUIS-SENEGAL;AREIA BRANCA-RN-BRASIL com  CANSADO-MAURITANIA; FORTALEZA-CE-BRASIL com NUACHOTT-MAURITANIA;MACEIO-AL-BRASIL com BISSAU(GUINÉ BISSAU);ARACAJÚ SE-BRASIL com CONACRI(GUINÉ CONACRI)

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 19 DE AGSOTO DE 2019

CALHA NORTE

                PROJETO CALHA NORTE

”BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE”

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

O PROJETO CALHA NORTE  foi idealizado no Governo do EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY ,porém abandonado no GOVERNO DE FERNANDO COLLOR DE MELO .

Proponho a sua reativação com  uma NOVA PLATAFORMA “BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE “. Com isso ocupando e desenvolvendo a fronteira NORTE DO BRASIL,podendo integrar as     FORÇAS  ARMADAS DO BRASIL com a de países vizinhos.as forrças de segurança do BRASIL com a de países vizinhos;o comercio e o turismo do BRASIL com os países vizinhos.TAMBEM abriria ua nova etapa das relações do BRASIL com EUA,MÉXICO,CANADÁ,PAÍSES DO CARIBE,PAÍSES DA AMÉRICA CENTRAL;BOLÍVIA,PERU EQUADOR,COLÔMBIA,VENEZUELA,GUIANA,SURINAME e GUIANA FRANCESA.;Quanto GUIANA FRANCESA PODERÁ SER UM FUTURO ENTREPOSTO ENTRE O MERCOSUL E  AUNIÃO EUROEIA TENDO CAIENA COMO REFERENCIA. Com a entrada na  OTAN que BRASIL será um futuro menbro, as forças armadas dos paíse membros da OTAN:EUA,CANADÁ,ESPANHA, PORTUGAL, ALEMANHA,FRANÇA,ITÁLIA,GRECIA,TURQUIA,CROACIA,NORUEGA,ALBANIA,MACEDONIA, ROMENIA, BULGARIA,HUNGRIA,DINAMARCA,CHIPRE, MALTA, POLONIA, LUXEMBURGO, BÉLGICA, IRLANDA,HOLANDA,GRÃ BRETANHA ,ISLANDIA  .Poderiam de participar de exercícios militares na AMAZÔNIA NO PROJETO CALHA NORTE.   Ao mesmo tempo poderia ser visto o problema dos BRASILEIROS NA GUIANA FRANCESA ;Tambem poderia ser estabelecida cooperação científica e tecnológica entre BRASIL e os países da OTAN+ PAÍSES VIZINHOS no PROJETO CALHA NORTE, aproveitando da ECOLOGIA,DEFESA,AGRICULTURA,PESCA, PETRÓLEO, GAS NATURAL,MINERAÇÃO. PORTOS FLUVIAIS PODERIAM SERCONSTRUIDOS OU AMPLIADOS OS JÁ EXISTENTES;Abrir rodovias e ferrovias para agilizar o comércio e o turismo.N a questão indígena está na hora de incorporar os índios á sociedade brasileira;criar novos empregosna região. Tem grandes reservar em terra firme de petróleo,minerios,gas natural;na foz do AMAZONAS em BAILIQUE AP tem uma grand ereserva de PRE SAL entre GUIANA FRANCESA,AMAPÁ,PARÁ que poderia ser explorada.O plantio de soja ,milho e algodão tem sido implantado de forma mecanizada nos estados de PARÁ ,AMAPÁ,RORAIMA,ACRE, RONDÓNIA  ,AMAZONAS de forma racional do ECO PROGRESSO, em 2017 AMAPÁ sozino produzir 60 milhões de toneladas de soja .por questõe de logítica AMAPÁ e PARA estão relativamente perto do CANAL D E PANAMÁ,OESTE DA ÁFRICA,EUROPA,EUA, o que tem despertado interesse da APROSOJA(AGRO NEGÓCIO), de investir; ACRE e RONDÔNIA pelo corredos de exportação ao PACÍFICO disminuindo a distancia com ASIA,os principais clientes do BRASIL; RORAIMA pela sua proximidade com O MAR DO CARIBE,COLÔMBIA VENEZUELA,GUIANA,PAÍSES DO CARIBE,AMÉRICA CENTRAL E CANAL DE PANAMÁ  

TODO SERÍA FEITO CONCILIANDO O PROGRESSO COM A ECOLOGIA

Se criaria uma comisão mista e interministerial entre MINISTERIO DA DEFESA,MINISTERIO DA JUSTILA E SEGURANÇA PÚBLICA, MINISTERIO DO MEIO AMBIENTE ,MINISTERIO DA AGRICULTURA+INCRA+FUNAI.

PROPOSTA PARA A COLONIZAÇÃO:

Seriam abertas as BRs (rodovias)cujas obras foram paralizadas ,estabelecer mais fortes os laços de amizade e comercio com os paíss vizinhos da calha norte ,seriam fundadas novas cidades e reorganizar as já existentes. Muitos sem terra e sem teto poderiam ser assentados e acabar com a velha novela .

A BR 210 OU PERIMETRAL NORTE aberta em 2 trechos, 1º trecho já está aberta de MACAPÁ uns 300 km ate a divisa AP/PA ,sendo nescessario abrir pelo estadodo PARÁ da divisa PA/AP á divisa PA/RR uns 1000 km,no segundo trecho já aberta da divisa PA/RR a RORAINÓPOLIS,CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA  AM ,sendo nescessario  abrir ate IÇANA AM/FRONTEIRA MITU-COLÔMBIA ligando BELÉM BRASÍLIA  a MACAPÁ-BOGOTÁ , sendo aínda nescessario abrir pela ILHA DE MARAJÓ A BR 010 BELÉM-BRASÍLIA  incluindo 2 pontes uma ponte ligando BELÉM á ILHA DE MARAJÓ e outra ponte DA ILHA DE MARAJÁ  a SANTANA/MACAPÁ AP com isso sería uma grande ponte rodoviaria de BRASÍLIA a BOGOTÁ .

Restaurar a BR 319 de PORTO VELHO RO,HUMAITÁ AM,MANAUS AM de 900 km podendo nela reasentar agricultores e fundar novas cidades em RONDÔNIA e AMAZONAS .

A  BR  174 já aberta de CACERES MT,VILHENA RO,JUINA MT,COLNIZA MT,sendo nescessario abrir uns 600 km de COLNIZA MT a NOVO ARIPUANÃ AM,MANAUS AM,voltando a ser aberta  de MANAUS AM a BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR/FRONTEIRA COM SANTA HELENA DEL UAIREN-VENEZUELA podendo seguir a  CARACAS e BOGOTÁ;e de BOA VISTA RR a BOM FIN RR/FRONTEIRA/LETHEN-GUIANA ,GEORGESTOW-GUIANA .

A BR 230 ou TRANS AMAZONICA já aberta de CABEDELO PB a LÁBREA AM estando 72% jáasfaltada de  CABEDELO PB a ITAITUBA PA ,faltando concluir 28 % de ITAITUBA PA a LÁBREA AM ,faltando abrir e asfaltar de LÁBREA AM a TABATINGA AM com isso ligar a BOGOTÁ –COLÔMBIA ,        podendo aproximar o BRASIL  da ANÉRICA CENTRAL,MÉXICO,EUA,CANADÁ.

A BR 199 sería aberta  NUM CONTORNO OESTE de CRUZEIRO DO SUL AC acompanhando O RIOJ AVARI na fronteira BRASIL PERU ate BENJASMIN CONSTANT M,cruzaria  O RIO AMAZONAS  a TABATINGA AM,IPIRANGA AM,IÇANA encontrando a BR 210.

A BR 163: CASCAVEL PR,DOURADOS   MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABA/VÁRZEAGRANDE, SANTARÉM PA ,sendo nescessario abrir ate PARAMARIBO –SURINAME ; de MONTE ALEGRE PA defronte a SANTARÉM PA tem que abrir 800 m no BRASIL  ate a cidade fronetiriza te TIRIOS PA e 300 km no SURINAME da fronteira BRASIL/SURINAME ate BROKOPONDO, já que de BROKOPONDO já tem estrada asfaltada ate PARAMARIBO de 110 km. A ligação BRASIL-SURINAME  é um ntogo proeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO (BRASIL)              e DERSI BOUTERSE(SURINAME) quando DERSI BOUTERSE estve em BRASÍLIA em 1982 ,a BR 163  a partir de RONDONÓPOLIS MT terá de acompanhante a FERRO NORTE que  levará a SOJA  E MILHO DE MATO GROSSO para os portos de MERITITUBA PA e SANTARÉM PA ; A FERROVIA TRANS OCEÊANICA que CHINA deseja patrocinar acompanhar´a BR 364 ate LIMA PERU passando por GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE.

 A BR 156 iga LARANJAL DO JARI a MACAÁ OIAPOQUE/SAINT GEORGES par seguir a CAIENA,PARAMARIBO,GEORGESTOWN.

Uma outra proposta de minha sugestão: ARODOVIA MT 170(EM MATO GROSSO) que lga CÁCERES MT,SALTO DO CEU MT ,CAMPO NOVO DOS PARECÍS MT,BRASNORTE MT,JUINA MT,CASTANHEIRA MT,JURUEMA MT, COTRIGUAÇÚ MT seja FEDRALIZADA e continuada de COTRI GUAÇÚ MT ate A BR 230 TRANS AMAZÔNICA , SEGUINDO ATE o  RIO AMAZONAS e em ITACOATIARA AM seguia propolgada ate RORAIMA para cruzar com a BR 210 PERIMETRAL NORTE seguinndo ate LETHEN(GUIANA) para seguir pela rodovia já existente ate GEORGESTOWN(GUIANA)

CONCLUSSÕES:

Sobre todos os fundamentos de RODOVIAS MENCIONADAS algumas já estão abertas ,outras foram projetadas pelos GOVERNOS de EMÍLIOGARRASTAZU MÉDICO,ERNESTO GEISELL ,JOÃO BATISTA FIGUEIREDO ,que infeizmente nãoforam abertas ,poderia ser ocupada toda A CALHA NORTE numa PLATAFORMA “ BRASILEIROS MARCHEMOS PARA AS FRONTEIRAS DO NORTE DO BRASIL”, que fortalecerá a presença do BRASIL na AMÉRICA DO SUL ,intensificará relações com PAÍSES VIZINHOS e NÃO VIZINHOS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 29 DE JULHO DE 2019